Долгое время консервативные японцы сопротивлялись мировому тренду перехода на европейский стандарт автомобильных аккумуляторов EN (ранее DIN). Однако, усилившиеся в последнее время тенденции к универсализации производства в японском автопроме задали новый ориентир для аккумуляторной отрасли в Японии..
В 2020 году с внутреннего рынка Японии в Россию начнутся регулярные поставки первых моделей EN/DIN аккумуляторов японского производства от лидера отрасли GS Yuasa. Европейские типы производятся в данный момент в серии EU в 3-х самых популярных размерах: L2 (LN2), L3 (LN3) и L5 (LN5).
Отличительные особенности аккумуляторов GS Yuasa серии EU:
1. Производятся только в Японии на заводе в префектуре Гумма (на родине легендарной серии ECO.R)
2. Соответствуют европейскому стандарту EN/DIN. Линейка доступна для широкого спектра современных японских и европейских автомобилей.
3. Конструкция с двойной крышкой (минимальный расход воды).
4. Свинцово-кальциевая технология (низкий саморазряд).
5. Батареи оснащены индикатором, лабиринтными пробками, складной ручкой и центральным газоотводным каналом в комплекте с L-образным патрубком.
Характеристики GS YUASA серии EU (Made in Japan)
Модель
Емкость
по EN (20ч)
Ток по EN
CCA (-18C)
Габариты
Тип
Нижнее крепление
Вес нетто
Ач
А
Д х Ш х В мм
типоразмер
* с адаптером
кг
EU-562-048
62
480
242х175х190
L2
B13 / B14*
15,5
EU-574-068
74
680
278х175х190
L3
B13 / B14*
18,0
EU-600-080
100
800
353х175х190
L5
B13 / B14*
24,5
Применяемость АКБ на автомобилях с внутреннего рынка Японии
Модель АКБ
Модели автомобилей (по состоянию на ноябрь 2018 года)
BATTMAN, ОЧЕРЕДНАЯ ЧУШЬ! Если ёмкость 20часовго разряда невозможно измерить, то написать можно любую, и это уже в чистом виде маркетинг, а никакой не допресурс.
Отличие 60 от 62 можно увидеть только, если знать, сколько в одной и другой пластин, да ещё, какие они, эти пластины. А касательно тока 480А- да, весьма скромно, но, действительно, реально этого достаточно для стартера до 3квт (хотя и здесь есть куча нюансов).
Но больший ток «лучше продаётся»…, и от этого никуда не уйти!
ГОСТ Р 53165-2008г открой- всё станет понятно.Измерения проводятся измерительным прибором, а то, что прописано в ГОСТ- ИСПЫТАНИЯ, и результаты его не являются измерениями. Вообще уже давно стихли споры касательно вторичности параметра «емкость скольки-то там часового (5, 20 и 100) разряда»- ты опять достаёшь этот нафталиновый лапсердак…Ну, сделали и сделали, молодцы…Тебе рассказать, в какой пропорции продаются «казахи» по отношению к GS YUASA? 30-40 к 1! И тоже их сейчас на утилизацию приносят- 2012, 2013, 2014г! И разброс от 60 до 190, а последние- это по-любому коммерческая эксплуатация (по-простому сказать- дрючат и в хвост, и в гриву!)
Если вы, Михаил, не можете провести испытания, это не означает, что это ненужный параметр и можно рисовать на этикетке что угодно. Ток холодной прокрутки вы тоже наверное тестерами «измеряете»?
Любопытно также узнать вашу теорию о вторичности параметра «емкость скольки-то там часового (5, 20 и 100) разряда» .
По казахам сразу вспомнился старый анекдот:
«Перед светофором останавливаются два авто — Рено Логан и Ламборгини. Водитель Логана крутя ручку, опускает стекло и спрашивает водителя Ламборгини:
— Ну как тачка вообще? Не ломается?
— Да, вроде нормальная тачка, а почему спрашиваешь?
— Да смотрю, что-то не очень народ их покупает.»
А если серьезно, то по итогам 2018 года казахов завезено в Россию всего в 6 раз больше, чем японцев. Впереди японцев из импортных только казахи, белорусы, корейцы, чехи, словенцы и турки. А все остальные позади. Так что и тут, Михаил, вы не совсем в курсе происходящего. А вот если бы вы посещали наши ежегодные конференции в Москве во время прохождения выставки MIMS automechanika Moscow, то были бы всегда в теме.
Иван Иваныч, несерьезно рисовать токи на этикетках, как это делают все наши, да и не только, производители. Честные 480А заведут любой автомобиль в своем классе, а запас в 2 Ач от типичной 60-ки даст дополнительный ресурс.
Вот не скажите. Проверяли тестерами токи Медведей. Они при плюсовой температуре гораздо выше этикетки. Галанов — товарищ принципиальный. Этикеточных токов категорически не рисует.
В корпусе Д23 — вполне реально полноразмерными пластинами емкость 62 с хорошим током сделать. Разве нет?
Просто японцам то 480а достаточно и пластины толстенькие? =)
Показаниями тестеров, Иван Иванович, вы своих покупателей в Уфе развлекайте ))) Хотя Галанову я еще могу поверить, — он единственный из российских производителей за правду бьется. Но, как говорится, один — в поле не воин.
62-ю с высокими токами все делают и в D23 и в L2 без проблем, если есть такая потребность. Более того, GS Yuasa ECO.R Revolution 95D23L (Q-85), например, выдает 650 А при емкости 70 Ач.
Серия EU — это первая базовая версия, без всяких претензий на революцию ))) Скоро появятся и «расшаренные».
И да, толщина намазки как и количество электродов впрямую влияют на получаемую емкость.
Для простоты понимания дам вам такой лайфхак — если вы видите 60-ку массой ниже 14 кг или с розничной ценой ниже 2 500 руб., то это и есть результат изобразительного искусства на этикетках или, как говорят в народе, шмурдяк. Российские производители же называют их ласково суперэконом или супербюджет )))
Вообще-то я не вчера родился и шмурдяк и «изобразительное искусство» наблюдаю постоянно Просто надо написать АкТех — торговая марка…., Курск-……, и т.д. Тогда будет конкретика , а так — бла-бла . А Ваша компания продает такие батареи ?
Лайфхак так себе, потому что 60-я АКБ массой до 14кг. вполне может выдать 550-600А (EN) тока холодной прокрутки, что как бы вовсе не «шмурдяк» или «суперэконом», ценник, правда, тоже будет соответствующий.
АКБ VOLTA 225 Ah 1500 A. Это как? А вопрос задавал потому , что не стоит причесывать всех под одну гребенку . ТАЗ и Алькор , которые не занимаются такими художествами , попали в разряд «всех».
Долгое время консервативные японцы сопротивлялись мировому тренду перехода на европейский стандарт автомобильных аккумуляторов EN (ранее DIN). Однако, усилившиеся в последнее время тенденции к универсализации производства в японском автопроме задали новый ориентир для аккумуляторной отрасли в Японии..
Загрузка ...
BATTMAN, ОЧЕРЕДНАЯ ЧУШЬ! Если ёмкость 20часовго разряда невозможно измерить, то написать можно любую, и это уже в чистом виде маркетинг, а никакой не допресурс.
Отличие 60 от 62 можно увидеть только, если знать, сколько в одной и другой пластин, да ещё, какие они, эти пластины. А касательно тока 480А- да, весьма скромно, но, действительно, реально этого достаточно для стартера до 3квт (хотя и здесь есть куча нюансов).
Но больший ток «лучше продаётся»…, и от этого никуда не уйти!
Михаил, поясните ваш пылкий пассаж о невозможности измерить 20-часовую емкость.
ГОСТ Р 53165-2008г открой- всё станет понятно.Измерения проводятся измерительным прибором, а то, что прописано в ГОСТ- ИСПЫТАНИЯ, и результаты его не являются измерениями. Вообще уже давно стихли споры касательно вторичности параметра «емкость скольки-то там часового (5, 20 и 100) разряда»- ты опять достаёшь этот нафталиновый лапсердак…Ну, сделали и сделали, молодцы…Тебе рассказать, в какой пропорции продаются «казахи» по отношению к GS YUASA? 30-40 к 1! И тоже их сейчас на утилизацию приносят- 2012, 2013, 2014г! И разброс от 60 до 190, а последние- это по-любому коммерческая эксплуатация (по-простому сказать- дрючат и в хвост, и в гриву!)
Если вы, Михаил, не можете провести испытания, это не означает, что это ненужный параметр и можно рисовать на этикетке что угодно. Ток холодной прокрутки вы тоже наверное тестерами «измеряете»?
Любопытно также узнать вашу теорию о вторичности параметра «емкость скольки-то там часового (5, 20 и 100) разряда» .
По казахам сразу вспомнился старый анекдот:
«Перед светофором останавливаются два авто — Рено Логан и Ламборгини. Водитель Логана крутя ручку, опускает стекло и спрашивает водителя Ламборгини:
— Ну как тачка вообще? Не ломается?
— Да, вроде нормальная тачка, а почему спрашиваешь?
— Да смотрю, что-то не очень народ их покупает.»
А если серьезно, то по итогам 2018 года казахов завезено в Россию всего в 6 раз больше, чем японцев. Впереди японцев из импортных только казахи, белорусы, корейцы, чехи, словенцы и турки. А все остальные позади. Так что и тут, Михаил, вы не совсем в курсе происходящего. А вот если бы вы посещали наши ежегодные конференции в Москве во время прохождения выставки MIMS automechanika Moscow, то были бы всегда в теме.
Вы же понимаете, что 62ач с током 480А это несерьезно
Японцы такие Японцы
Иван Иваныч, несерьезно рисовать токи на этикетках, как это делают все наши, да и не только, производители. Честные 480А заведут любой автомобиль в своем классе, а запас в 2 Ач от типичной 60-ки даст дополнительный ресурс.
Вот не скажите. Проверяли тестерами токи Медведей. Они при плюсовой температуре гораздо выше этикетки. Галанов — товарищ принципиальный. Этикеточных токов категорически не рисует.
В корпусе Д23 — вполне реально полноразмерными пластинами емкость 62 с хорошим током сделать. Разве нет?
Просто японцам то 480а достаточно и пластины толстенькие? =)
Показаниями тестеров, Иван Иванович, вы своих покупателей в Уфе развлекайте ))) Хотя Галанову я еще могу поверить, — он единственный из российских производителей за правду бьется. Но, как говорится, один — в поле не воин.
62-ю с высокими токами все делают и в D23 и в L2 без проблем, если есть такая потребность. Более того, GS Yuasa ECO.R Revolution 95D23L (Q-85), например, выдает 650 А при емкости 70 Ач.
Серия EU — это первая базовая версия, без всяких претензий на революцию ))) Скоро появятся и «расшаренные».
И да, толщина намазки как и количество электродов впрямую влияют на получаемую емкость.
Я в Челябинске так то. Не в Уфе.
Тестеры с алибабы сейчас каждый второй умник таскает и понтуется в магазине. и не докажете им, что врут)))
Ну, извиняюсь — с другим Ивановым Иваном Иванычем спутал )))
С покупателями дело ясное, непонятно только зачем вы к показаниям тестеров апеллируете? Тут же все-таки серьезный отраслевой портал.
Пожалуйста не обобщайте, а просто напишите названия завода и Ф.И.О директора. Ну , что стесняться.
Если вам нужны названия, Сергей, можете посмотреть их здесь, например —
Про Галанова я ответил выше.
Я же задавал вопрос о рисующих , а не о ссылках на статистику работы за12-18г.г. А про Галанова мне рассказывать не стоит.
Они все там и перечислены )))
Для простоты понимания дам вам такой лайфхак — если вы видите 60-ку массой ниже 14 кг или с розничной ценой ниже 2 500 руб., то это и есть результат изобразительного искусства на этикетках или, как говорят в народе, шмурдяк. Российские производители же называют их ласково суперэконом или супербюджет )))
Вообще-то я не вчера родился и шмурдяк и «изобразительное искусство» наблюдаю постоянно Просто надо написать АкТех — торговая марка…., Курск-……, и т.д. Тогда будет конкретика , а так — бла-бла . А Ваша компания продает такие батареи ?
Сергей, если вы наблюдаете это «искусство» постоянно, к чему эти вопросы — имя, фамилия и т.д.?
Наша компания принципиально не продает такие батареи.
Лайфхак так себе, потому что 60-я АКБ массой до 14кг. вполне может выдать 550-600А (EN) тока холодной прокрутки, что как бы вовсе не «шмурдяк» или «суперэконом», ценник, правда, тоже будет соответствующий.
Предложите свой, чтобы не было вопросов
АКБ VOLTA 225 Ah 1500 A. Это как? А вопрос задавал потому , что не стоит причесывать всех под одну гребенку . ТАЗ и Алькор , которые не занимаются такими художествами , попали в разряд «всех».
Соглашусь с Вами . Такие токи возможны , только ресурс такой батареи будет не очень высоким.