РФ: «АвтоВАЗ» приговорил поставщиков
Вексельная система расчетов с партнерами и буксующие продажи крупнейшего автопредприятия страны обернулись катастрофой для производителей комплектующих для «Лад». Большинство из них готовы заявить о банкротстве уже сегодня.
ЭКОНОМИЯ НА ПАРТНЕРАХ
24 июля, всего через два дня после принятия решения о месячной остановке конвейера «АвтоВАЗа» в августе, стало известно о банкротстве первого крупного поставщика автокомплектующих для «Лад» – «Егоршинского радиозавода». Последовать примеру отчаявшихся владельцев «Егоршинского», чьи долги перед партнерами превысили 1,5 млрд руб., а долг по зарплате составляет около 6 млн руб., в любой момент может больше половины из 900 предприятий, обслуживающих «АвтоВАЗ».
Без работы могут остаться около 100 000 человек. И властям об этом прекрасно известно. Неспроста жители Тольятти заметили в городе бойцов спецподразделения «Зубр», базирующегося в Подмосковье, и дополнительные части МЧС, привычные к подавлению гражданских беспорядков.
Самому «АвтоВАЗу» тоже некуда деваться. Продажи падают, завод то и дело останавливает конвейер и ставит ультиматумы производителям комплектующих. В конце 2008 г. он предложил им перейти на вексельную систему оплаты. Согласно ей, 30% от суммы платежа должны поступать поставщику в течение 2 месяцев в безналичной форме, а 70% оформляться в качестве векселей с шестимесячным сроком погашения в банках, работающих с заводом. Но векселя были с подвохом – их можно было обналичить лишь с 30-процентным дисконтом, поэтому желающих вести расчеты с помощью этих бумаг нашлось немного.
Что ж, если не хотят по-хорошему, будет по-плохому, решили на заводе. Три недели назад «АвтоВАЗ» предложил своим поставщикам снизить отпускные цены на 10%. Либо получать от завода только злополучные векселя. Предприятия, и без того еле-еле сводившие концы с концами, мгновенно стали убыточными. Те, кто не успел диверсифицировать свой бизнес до кризиса, могут объявить себя банкротами. Многие уже ищут покупателей на свои активы. К примеру, избавиться от автокомпонентного бизнеса пытается один из крупнейших поставщиков «АвтоВАЗа» – группа СОК. На продажу выставлены даже относительно успешные компании из Тольятти, честно проработавшие на «АвтоВАЗ» долгие годы, и даже награжденные некогда званием «Отличный поставщик».
НАГРАДА «ОТЛИЧНИКАМ»
Представители «Национальной ассоциации производителей автокомпонентов» (НАПАК) сегодня не стесняются в выражениях, и без обиняков называют ситуацию ужасной. Массовые банкротства поставщиков в НАПАК ожидают грядущей осенью. Недостаток оборотных средств и долги перед банками не позволяют производителям расплатиться с собственными поставщиками сырья, вызывая череду судебных исков. Кстати, признать «Егоршинский радиозавод» банкротом потребовало руководство ЗАО «Уралкабель», – один из партнеров, которому радиозавод задолжал около 12 млн руб. Кроме того, ВАЗовские поставщики рассказывают, что, несмотря на недавнее заявление автогиганта о том, что погашение просроченной задолженности перед поставщиками комплектующих за 2008 год полностью завершено, фактические долги у завода перед предприятиями все же остались – и весьма существенные. Только группе СОК, по словам представителя этой самарской компании, «АвтоВАЗ» должен не менее 225 млн рублей. Конвертировать долги в векселя с дисконтом большинство поставщиков по-прежнему не желает.
Заместитель генерального директора НАПАК Михаил Блохин вспоминает, как на последнем заседании комитета по автопрому в Госдуме, созданного весной 2009 г. специально для решения проблем в автосекторе, президент «АвтоВАЗа» Борис Алешин внимательно выслушал поставщиков. А затем отправился в отпуск. Удовольствие решать конфликты с партнерами досталось вице-президенту Игорю Комарову, который сейчас исполняет обязанности президента «АвтоВАЗа». Но никаких решений Комаров принимать не стал, лишь попросив производителей автокомпонентов скорректировать режим работы и объемы отгрузки комплектующих в соответствии с новых графиком работы завода. Это просьба, которую невозможно выполнить: в столь экстремальных условиях дальнейшее урезание объемов производства для большинства компаний, «заточенных» под «АвтоВАЗ», является, по сути, приговором.
Производство можно считать рентабельным, только производя около 1 млн деталей в год, а «АвтоВАЗ» в этом году не сможет продать даже 500 000 автомобилей. Месяц назад поставщики еще лелеяли надежду поделить выделенную премьером госпомощь так, чтобы выплатить долги по всей цепочке партнеров вплоть до производителей сырья, а затем перейти на предоплату поставок. Но делиться «АвтоВАЗ» категорически отказался.
ЯРМАРКА БАНКРОТОВ
И вот результат: мелкие игроки рынка автокомплектующих ждут разорения. Да и крупные задумались, что делать с бизнесом, который перестал приносить даже минимальный доход. Интернет пестрит объявлениями о продаже связанных с «АвтоВАЗом» бизнесов, будь то дилерская сеть или предприятие по производству автокомпонентов. Владельцы одной компании, работавшей с ВАЗом 15 лет, и располагающей крупными контрактами по поставкам комплектующих на «АвтоВАЗ», «ТЗТО», «АвтоВАЗагрегат», «ЭнергоТехМаш», «Балаковорезинотехника», «Новолипецкий металлургический комбинат» и «Синарский трубный завод», готовы отдать свое производство, способное производить до 40 номенклатурных позиций, за 400 млн рублей. Причина – «инвестиции в новый бизнес». Вряд ли кого это обманет. При выручке в 60 млн рублей в год, чистая прибыль предприятия составляет всего 1,5 млн рублей. В объявлении говорится, что технологически перечень комплектующих, поставляемых на «АвтоВАЗ», может быть увеличен. Но в реальности такое вряд ли понадобится – платить заводу все равно нечем.
В компании СОК, которая пока остается одним из крупнейших ВАЗовских поставщиков, также подтвердили, что переговоры о продаже автокомпонентного бизнеса продолжаются. На сегодняшний день в дивизион «Автокомпоненты» группы СОК входит 12 заводов. Совместно они поставляют на «АвтоВАЗ» до 10 млн различных деталей в год. Основным претендентом на их покупку считается ОАО «Объединенные автомобильные технологии» (ОАТ), переговоры с которым стартовали еще в 2008 г. Но переговорщики от ОАТ не торопятся с закрытием сделки – и удивляться этому не приходится.
НЕУДАЧНАЯ КОНСОЛИДАЦИЯ
Еще год назад «АвтоВАЗ» пытался создать собственный автокомпонентный холдинг, и даже начал собирать предприятия под крышу специально созданной компании «Автокомпоненты». Формально холдинг «Автокомпоненты» подчинялся «Оборонпрому». «АвтоВАЗ» уже успел приютить несколько крупных поставщиков – Димитровградский агрегатостроительный завод, Скопинский агрегатостроительный и Сердобский машиностроительный завод, как вдруг проект неожиданно пошел по другому пути. «Автокомпоненты» были оформлены на кипрскую компанию «Диджитпоинт Трейдинг Лимитед», а управление ею было передано вновь созданной ОАТ, учредителями которой стали «АвтоВАЗ» и корпорация «Ростехнологии». Акционером выступила УК «Тройка Диалог», а возглавил ОАТ бывший член правления «РАО ЕЭС» Владимир Аветисян.
Предполагалось, что ОАТ станет крупнейшим производителем компонентов для всех российских автозаводов, выпуская детали на сумму до 70 млрд рублей в год. Сейчас у холдинга есть возможность выкупить убыточные бизнесы поставщиков за бесценок: похожим образом крупные автодилеры выкупают мелких региональных игроков. Однако, производство автомобилей на «АвтоВАЗе» и прочих отечественных заводов сократилось вдвое, конвейеры регулярно останавливаются, и средств на покупку предприятий все равно нет. Потому и не закрывается сделка по активам СОКа, которые до кризиса оценивались в сумму около $300 млн, а летом 2009 г. уже $100 млн. Впрочем, по утверждениям представителей СОКа, «АвтоВАЗ» все еще должен группе около в 225 млн рублей, – о каком приобретении производства может идти речь?
ЭВОЛЮЦИОННЫЙ ТУПИК
Ситуация патовая: автозаводы все не готовы идти на уступки производителям автокомпонентов, которые находятся в гораздо более уязвимом положении, и даже рассматривают возможность перейти на закупку иностранных комплектующих в случае, если поставщики, невзирая на ультиматумы, решатся повышать цены. С другой стороны, эксперты авторынка не склонны хоронить всех поставщиков: в России, где продукция «АвтоВАЗа» пока наиболее востребована, а парк старых автомобилей очень велик, многие компании смогут выжить за счет вторичного рынка. Те же, кто в течение последних лет существовал «по инерции», освободят дорогу новым компаниям, готовым к внедрению инноваций. Инерционность управленческой мысли и нежелание вкладываться в инновации остаются основными проблемами российских производителей комплектующих, уверены аналитики. Поэтому локализация иностранного автопроизводства по-прежнему невозможна, и практически все автозаводы, запустившие конвейеры в России, все еще собирают машины «конструкторным» SKD-методом. Отечественные производители автокомплектующих наконец-то оказались в эволюционном тупике, из которого есть только два выхода: либо стать лучше, либо закрыться, признав поражение. Жаль, что расплачиваться за этот опыт придется простым рабочим, для которых государство уже приготовило «успокоительное» – тот самый отряд милиции особого назначения МВД РФ «Зубр».
Читайте также:
Ваш отзыв
Наш опрос
Загрузка ...
Статистика