AGM аккумуляторы малой емкости прочно обосновались в нише батарей для детских электромобилей. Для нашего теста мы выбрали одну из наиболее популярных моделей батарей напряжением 6 Вольт размером 70 х 47 х 106 мм, емкость которых варьируется от 4 до 6 Ач.
Для проведения сравнительных полевых испытаний мы взяли батареи марок DELTA и RDrive JUNIOR. Аккумуляторы DELTA предназначены в первую очередь для использования в источниках бесперебойного питания (ИБП), но при этом чаще всего устанавливаются в качестве замены штатным АКБ из-за своей широкой доступности. В свою очередь серия JUNIOR от RDrive специально разработана для питания двигателей детских электромобилей.
Посмотрим как поведут себя батарейки в реальных условиях эксплуатации на детском электромобиле Mini Cooper.
ПОДГОТОВКА
Испытания проводились в начале лета на загородной автомобильной трассе, имеющей довольно гористый профиль. В целях безопасности, вместо маленького водителя в электромобиль был помещен груз, сопоставимый по весу с массой ребенка — 17,1 кг. В нашем случае это был автомобильный аккумулятор. Кроме того, на Mini Cooper были также установлены видеокамера и часы.
Перед тестом все батарейки были заряжены, взвешены и проверены.
По результатам взвешивания масса Delta составила 774 грамма, а масса RDrive JUNIOR – 932 грамма.
Цифровым тестером на клеммах батареек было измерено напряжение. У RDrive JUNIOR оно составило 6,49 В, у Delta — 6.56 В.
ИСПЫТАНИЯ
Ну, вот и все, к забегу все готово, можно начинать. Камера включена, часы сброшены до 12:00.
Первым испытание начал RDrive JUNIOR. Управление электромобилем осуществлялось с пульта дистанционного управления (ДУ). Для обеспечения безопасности испытания за электромобилем следовал легковой автомобиль с включенной аварийной сигнализацией.
Наш Mini Cooper прошел первый километр, второй и … у нас села батарея на видеокамере. К счастью, на сопровождавшем автомобиле был установлен видеорегистратор, записывавший все испытание со стороны. Электромобиль прошел третий километр трассы и тут начало отказывать управление с пульта, а вскоре мотор электромобиля встал. В итоге RDrive JUNIOR протянул 3,2 км, а время в пути составило 70 минут.
Следующим в испытаниях участвовала DELTA. Мы вернулись к исходной точке нашего автопробега — 4 км трассы, установили новые батареи и повторили наш путь. После прохождения первого километра трассы начало отказывать управление с пульта ДУ. Тем не менее, испытание было решено продолжить, корректируя траекторию автомобиля вручную. Вскоре электромобиль отказался двигаться дальше. В итоге у Дельты результат – 1,6 км (ровно в 2 раза меньше чем у RDrive JUNIOR), а время в пути составило 38 минут.
РЕЗУЛЬТАТЫ
RDrive JUNIOR
EV6-6
DELTA
DTM 6045
Сравнение
JUNIOR к DELTA
Технология
AGM
AGM
Номинальное напряжение (В)
6
6
100%
Номинальная емкость (Ач)
6
4,5
133%
Вес (г)
932
774
120%
Длительность пробега (мин.)
70
38
184%
Пройденный путь (км)
3,2
1,6
200%
Средняя скорость (км/ч)
2,74
2,53
109%
Как показал наш тест, аккумуляторы RDrive JUNIOR подтвердили свое предназначение и показали превосходство над аккумуляторами DELTA по ключевым эксплуатационным характеристикам.
Весьма некорректная статья! Попахивает неприкрытой рекламой Uynior ,притом берется Дельта предназначенная для работы(в основном) в буферном режиме и меньшей емкости и сравнивается с батареей предназначенной для работы в тяговом режиме и в большой емкости.Не профессионально и более того ,глупо , особенно для коллег занимающихся аккумуляторным бизнесом.C моей точки зрения-это больше антиреклама для компании чем полезная информация для потребителя(читателя).У меня лично возникло двоякое чувство после прочтения подобной статьи: ! Интересное название и соотвественно,возникшего желания получения профессионального и корректного сравнения аналогичных типов батарей ,в результате-какая цель подобного странного сравнения? Что вы хотели сказать подобным бессмысленным по сути сравнением батареи предназначенной для работы в буферном режиме и тяговой батареи?
Роман, цель данного сравнения очень проста — мы хотели наглядно показать, что буферные батареи, которые в большинстве случаев ставят взамен штатных, не предназначены для электромобилей.
День добрый. Как Вы считаете — разумно ли использовать эти АКБ в ИБП? Просто это новое для меня слово-приставка «тяговый» в названиях аккумов, как-то смущает. Физику вещей я понимаю, но также понимаю, что аккумы для машинок предполагают, практически всегда, полный разряд, в ИПБ это не всегда происходит…
Я — сторонник того, чтобы использовать любые батареи по их основному назначению. Проработают, думаю, дольше стандартных для ИБП. Будет ли это разумно по соотношению цена / срок службы — не факт.
Hi, BATTMAN! Что тебя потянуло на проповеди прописных истин?
Народ хочет экспериментировать- пусть…
За 17лет, что я «в обойме», понял такую вещь- ЛЮДИ НЕОБУЧАЕМЫ на чужом опыте, так и свой печальный интерпретируют неправильно.
Если абстраргироваться от цены, то разумно, тем более, что ИБП тоже достаточно жёсткй режим, например, DELTA для ИБП рекомендуют не меньше, как HR- DT&DTM будут работать значительно меньше. В режиме «буфер» DT&DTM выгодней, но ИБП- не «буфер»!
Цена то на Джуниор 870р получается 158% к Дельте, если считать цену на Дельту — 550р (в одном конкретно магазине)
А если среднюю цену в нете в 390р то и все 223%
Две дельты дешевле Джуниора?
Та же DELTA HR, которую здесь так хвалят близка по цене —
Ну а если посчитать стоимость 100 км пробега, то получится примерно так:
DELTA DTM — 122 руб. / 100 км
JUNIOR — 91 руб. / 100 км
То есть, JUNIOR, как минимум, на 34% выгоднее в использовании. Особенно это оценят многочисленные прокатчики детских электромобилей, для которых каждый простой на подзарядку — это упущенная прибыль.
Был бы достойный аналог, сравнили бы. К сожалению, не нашли такого. JUNIOR не бывает меньшей емкости, а DELTA не бывает большей. Кроме того, не встретили на нашем рынке батарей в данном типоразмере, предназначенных именно для тягового использования в режиме глубоких разрядов.
Если есть наметки, сообщите — попытаем и их в следующий раз.
Ну собственно вам ее тоже найти не совсем удачно получилось — ссылка ведет на АКБ с другой емкостью 😉
Мы проводили тест в г. Иркутске и действительно не нашли серию HR. Тем не менее, не думаю что у нее показатели сильно отличаются от DTM. У нее та же емкость в 4,5 Ач, то же применение — для ИБП. Посмотрите описание —
Что касается ресурса JUNIOR, смотрите подробнее здесь —
А если б вы проводили испытания, скажем, в Норильске? Там и ваше хваленое изделие найти вряд ли удалось бы (как, впрочем, и в Москве)… Ваши мысли насчет отличия серий DTM и HR вообще не выдерживают критики, так же как и высоконаучные данные об испытании в лаборатории — не приведены даже токи разряда, ни температура (хотя б в типовые ГОСТы заглянули).
В-общем, очередное бла-бла о чудесах китайской аккумуляторной промышленности.
Где вы увидели московский снобизм? И какое отношение имеет уровень жизни Иркутска к сравнительным «испытаниям»?
Если вы проводите сравнения, то проведите их корректно, а не по принципу — сравнили с тем, что было под руками. Если нет Дельты, найдите еще какой-нибудь китайский бюджетный аккумулятор хотя бы с такой же емкостью.
По поводу лабораторных испытаний — вы б заглянули в ГОСТ Р 52846-2007, регламентирующий такие испытания… Ток в 0.17 от емкости — откуда взяли?
А циклические испытания?
Знаете, Дмитрий, как-то сразу навеяло знакомой риторикой столичных жителей. Я понимаю, что для вас разница небольшая между Иркутском и Норильском. Ну да, ладно, не в этом суть…
1. Уровень жизни напрямую влияет на то, что выбирает конечный пользователь и, соответственно, что лежит на полках.
2. В тесте мы сравнили JUNIOR умышленно ни с каким-нибудь китайским аккумулятором, а с тем, что в большинстве случаев приобретает покупатель. Цель была одна — ответить на вопросы наших клиентов «В чем разница? За что платить больше?»
3. Я вам дал параметры испытаний на циклическую выносливость, которые проходил наш JUNIOR на соответствие требованиям европейским стандартов.
ГОСТы же, как правило, списаны у европейцев. Вы сами-то указанный ГОСТ посмотрели или так решили поумничать? См. п. 5.5.3.2 — ток разряда = 0,2 x номинальную емкость. Как-то несильно отличается от моих цифр. Не находите?
Когда в споре сказать нечего, происходит переход на бла-бла: «а у вас в Америке негров линчуют»….
Общение — пустое, ибо даже документы читать не умеете.
Что, парни, лавры Михаила Колодочкина покою не дают?
Так у него хотя бы всё технически грамотно или грамотноподобно, а вы сравниваете батареи 6 и 4,5А.ч!
К тому же- в той же линейке DELTA есть куча модификаций (как бы не около 10позиций!), а вы взяли самую дешнявую DTM…Вы попробуйте взять хотя бы из серии HR (а есть и покруче!), да емкость не 4,5, а 6Ач (равноценную), так она, может, накроет ваш R-Drive, как бык овцу…
А если ещё укажете цену хотя бы в USD, причём тоже на равных условиях (а то с вас станется указать цену конкурента в розничном магазине, а своей батарейки- на входе в свой склад…), то сравнение будет вообще супер корректным…
Да, от вас точно не ожидал…
Ладно, там Алекс-Шмалекс, но от RuLink такой выстрел- несолидно!
Михаил, данный тест был проведен с целью наглядно и доступно ответить на вопрос «В чем разница?». Мы взяли для сравнения не какие-то эфемерно возможные варианты, а именно то, что приобретает в магазине обычный покупатель. Например, DELTA HR мы в принципе во всем городе не нашли — продавцы говорят не заказываем, потому что не берут.
Розничные цены можно посмотреть здесь, например —
Кроме того, одним из основных отличий JUNIOR является его повышенная на 50% стойкость к циклам заряда/разряда, которую, к сожалению наглядно не изобразишь. А лабораторным испытаниям вы же не поверите.
AGM аккумуляторы малой емкости прочно обосновались в нише батарей для детских электромобилей. Для нашего теста мы выбрали одну из наиболее популярных моделей батарей напряжением 6 Вольт размером 70 х 47 х 106 мм, емкость которых варьируется от 4 до 6 Ач.
Загрузка ...
Весьма некорректная статья! Попахивает неприкрытой рекламой Uynior ,притом берется Дельта предназначенная для работы(в основном) в буферном режиме и меньшей емкости и сравнивается с батареей предназначенной для работы в тяговом режиме и в большой емкости.Не профессионально и более того ,глупо , особенно для коллег занимающихся аккумуляторным бизнесом.C моей точки зрения-это больше антиреклама для компании чем полезная информация для потребителя(читателя).У меня лично возникло двоякое чувство после прочтения подобной статьи: ! Интересное название и соотвественно,возникшего желания получения профессионального и корректного сравнения аналогичных типов батарей ,в результате-какая цель подобного странного сравнения? Что вы хотели сказать подобным бессмысленным по сути сравнением батареи предназначенной для работы в буферном режиме и тяговой батареи?
Роман, цель данного сравнения очень проста — мы хотели наглядно показать, что буферные батареи, которые в большинстве случаев ставят взамен штатных, не предназначены для электромобилей.
День добрый. Как Вы считаете — разумно ли использовать эти АКБ в ИБП? Просто это новое для меня слово-приставка «тяговый» в названиях аккумов, как-то смущает. Физику вещей я понимаю, но также понимаю, что аккумы для машинок предполагают, практически всегда, полный разряд, в ИПБ это не всегда происходит…
Я — сторонник того, чтобы использовать любые батареи по их основному назначению. Проработают, думаю, дольше стандартных для ИБП. Будет ли это разумно по соотношению цена / срок службы — не факт.
Hi, BATTMAN! Что тебя потянуло на проповеди прописных истин?
Народ хочет экспериментировать- пусть…
За 17лет, что я «в обойме», понял такую вещь- ЛЮДИ НЕОБУЧАЕМЫ на чужом опыте, так и свой печальный интерпретируют неправильно.
Если абстраргироваться от цены, то разумно, тем более, что ИБП тоже достаточно жёсткй режим, например, DELTA для ИБП рекомендуют не меньше, как HR- DT&DTM будут работать значительно меньше. В режиме «буфер» DT&DTM выгодней, но ИБП- не «буфер»!
Цена то на Джуниор 870р получается 158% к Дельте, если считать цену на Дельту — 550р (в одном конкретно магазине)
А если среднюю цену в нете в 390р то и все 223%
Две дельты дешевле Джуниора?
Та же DELTA HR, которую здесь так хвалят близка по цене —
Ну а если посчитать стоимость 100 км пробега, то получится примерно так:
DELTA DTM — 122 руб. / 100 км
JUNIOR — 91 руб. / 100 км
То есть, JUNIOR, как минимум, на 34% выгоднее в использовании. Особенно это оценят многочисленные прокатчики детских электромобилей, для которых каждый простой на подзарядку — это упущенная прибыль.
Ну не серьезно, товарищи..
Статья достойна быть напечатанной в журнале За Рублем =)
Сравнивать две разные по емкости батарейки это их прерогатива)))
Был бы достойный аналог, сравнили бы. К сожалению, не нашли такого. JUNIOR не бывает меньшей емкости, а DELTA не бывает большей. Кроме того, не встретили на нашем рынке батарей в данном типоразмере, предназначенных именно для тягового использования в режиме глубоких разрядов.
Если есть наметки, сообщите — попытаем и их в следующий раз.
DELTA HR не нашли?! Да будет вам!
А вот насчет повышенной стойкости к заряду-разряду можно поподробнее?
…волосы до 100% пышнее…
Ну собственно вам ее тоже найти не совсем удачно получилось — ссылка ведет на АКБ с другой емкостью 😉
Мы проводили тест в г. Иркутске и действительно не нашли серию HR. Тем не менее, не думаю что у нее показатели сильно отличаются от DTM. У нее та же емкость в 4,5 Ач, то же применение — для ИБП. Посмотрите описание —
Что касается ресурса JUNIOR, смотрите подробнее здесь —
А если б вы проводили испытания, скажем, в Норильске? Там и ваше хваленое изделие найти вряд ли удалось бы (как, впрочем, и в Москве)… Ваши мысли насчет отличия серий DTM и HR вообще не выдерживают критики, так же как и высоконаучные данные об испытании в лаборатории — не приведены даже токи разряда, ни температура (хотя б в типовые ГОСТы заглянули).
В-общем, очередное бла-бла о чудесах китайской аккумуляторной промышленности.
Давайте без вашего московского снобизма, Дмитрий, давайте конструктивно общаться.
В Иркутске, к вашему сведению, есть все. Ну или почти все. 5-е место по уровню жизни в России как никак —
Что касается лабораторных испытаний:
Ток разряда — 0,17 х емкость
Температура — 25 град. С
Есть еще какие-то конкретные вопросы?
Где вы увидели московский снобизм? И какое отношение имеет уровень жизни Иркутска к сравнительным «испытаниям»?
Если вы проводите сравнения, то проведите их корректно, а не по принципу — сравнили с тем, что было под руками. Если нет Дельты, найдите еще какой-нибудь китайский бюджетный аккумулятор хотя бы с такой же емкостью.
По поводу лабораторных испытаний — вы б заглянули в ГОСТ Р 52846-2007, регламентирующий такие испытания… Ток в 0.17 от емкости — откуда взяли?
А циклические испытания?
Знаете, Дмитрий, как-то сразу навеяло знакомой риторикой столичных жителей. Я понимаю, что для вас разница небольшая между Иркутском и Норильском. Ну да, ладно, не в этом суть…
1. Уровень жизни напрямую влияет на то, что выбирает конечный пользователь и, соответственно, что лежит на полках.
2. В тесте мы сравнили JUNIOR умышленно ни с каким-нибудь китайским аккумулятором, а с тем, что в большинстве случаев приобретает покупатель. Цель была одна — ответить на вопросы наших клиентов «В чем разница? За что платить больше?»
3. Я вам дал параметры испытаний на циклическую выносливость, которые проходил наш JUNIOR на соответствие требованиям европейским стандартов.
ГОСТы же, как правило, списаны у европейцев. Вы сами-то указанный ГОСТ посмотрели или так решили поумничать? См. п. 5.5.3.2 — ток разряда = 0,2 x номинальную емкость. Как-то несильно отличается от моих цифр. Не находите?
Когда в споре сказать нечего, происходит переход на бла-бла: «а у вас в Америке негров линчуют»….
Общение — пустое, ибо даже документы читать не умеете.
Действительно пустое
Что, парни, лавры Михаила Колодочкина покою не дают?
Так у него хотя бы всё технически грамотно или грамотноподобно, а вы сравниваете батареи 6 и 4,5А.ч!
К тому же- в той же линейке DELTA есть куча модификаций (как бы не около 10позиций!), а вы взяли самую дешнявую DTM…Вы попробуйте взять хотя бы из серии HR (а есть и покруче!), да емкость не 4,5, а 6Ач (равноценную), так она, может, накроет ваш R-Drive, как бык овцу…
А если ещё укажете цену хотя бы в USD, причём тоже на равных условиях (а то с вас станется указать цену конкурента в розничном магазине, а своей батарейки- на входе в свой склад…), то сравнение будет вообще супер корректным…
Да, от вас точно не ожидал…
Ладно, там Алекс-Шмалекс, но от RuLink такой выстрел- несолидно!
Помнится, кто-то обещал быть поаккуратнее в выражениях, но, видно, так сильно пригорело, что срочно нужен огнетушитель?
А переход на личности — это своего рода маркер, т.н. лакмусовая бумажка.
Лаксмусовая
Несолидно (с). Яндекс — найдется всё!
Михаил, данный тест был проведен с целью наглядно и доступно ответить на вопрос «В чем разница?». Мы взяли для сравнения не какие-то эфемерно возможные варианты, а именно то, что приобретает в магазине обычный покупатель. Например, DELTA HR мы в принципе во всем городе не нашли — продавцы говорят не заказываем, потому что не берут.
Розничные цены можно посмотреть здесь, например —
Кроме того, одним из основных отличий JUNIOR является его повышенная на 50% стойкость к циклам заряда/разряда, которую, к сожалению наглядно не изобразишь. А лабораторным испытаниям вы же не поверите.