Крупные европейские автоконцерны прибирают к рукам «японцев»
С интервалом в несколько дней стало известно сразу о двух заметных транснациональных слияниях. Так, в среду, 9 декабря, о создании альянса объявили представители компании Volkswagen AG и Suzuki Motor Corporation. Будущие партнеры планируют обменяться акциями – «Фольксваген» купит за 2,5 миллиарда евро 19,9 процента «Судзуки«, а японцы вложат половину от этой суммы в приобретение 1,3 процента акций немецкого автопроизводителя. По планам обеих сторон сделка должна быть завершена уже в январе 2010 года.
Ранее, 3 декабря, в СМИ попала информация о похожих планах концерна PSA Peugeot Citroen — французы хотят купить 50-процентный пакет акций Mitsubishi Motors. Как утверждают осведомленные источники, сумма сделки составит около 3,4 миллиарда долларов, а продажа блок-пакета концерну PSA будет обсуждаться на следующем заседании акционеров японской компании, которое запланировано на июнь 2010 года.
Такой повышенный интерес крупных европейских автоконцернов к заморским активам легко объяснить. Относительно небольшие японские автокомпании сейчас можно брать голыми руками — они нуждаются в «живых» деньгах для погашения долгов и поддержания своей конкурентоспособности. А свободных денег в Японии сейчас мало — из-за мировых финансовых катаклизмов в этом году продажи автомобилей в Стране восходящего солнца откатились на уровень 1971 года. С другой стороны, японские автопроизводители благодаря своим ноу-хау представляют большую ценность.
Народный автомобиль с японским акцентом
Решившись на покупку одной пятой части «Судзуки«, руководство «Фольксвагена» нашло себе легкую жертву — несмотря на общий рост японского рынка, который начался в ноябре, продажи компании Suzuki в предпоследнем месяце уходящего года упали на 22 процента. Неудивительно, что японский автопроизводитель сейчас остро нуждается в деньгах. По данным издания Business Week, руководство «Судзуки» уже успело распределить еще не полученные за акции средства – одна половина пойдет на рефинансирование долга компании, а вторая – на разработку новых моделей.
В обмен на деньги Volkswagen получит доступ к японским технологиям по производству компактных дешевых автомобилей, которые необходимы немцам для завоевания таких крупных азиатских рынков, как Индия, Пакистан и Индонезия. По данным маркетологов компании, через семь-восемь лет эти страны догонят по темпам роста продаж «легковушек» Китай, и топ-менеджеры в Вольфсбурге не хотят отдавать без боя этот «хлебный» регион конкурентам. Пока же в Азии, несмотря на успехи концерна VW в Китае и Южной Америке, «фольксвагены» продаются плохо, и виновата в этом, в первую очередь, их высокая цена.
У Suzuki есть необходимые технологии по созданию дешевых автомобилей, и именно на них заглядываются немецкие инженеры. Например, речь идет о японских малолитражных бензиновых двигателях объемом от 660 кубических сантиметров (похожий мотор ставится на самую дешевую машину в мире Tata Nano) до 1,6 литра. Недаром дочерняя компания японского автопроизводителя — Maruti Suzuki — контролирует половину автомобильного рынка Индии.
Но технологический обмен между двумя компаниями не будет односторонним. Как пояснили изданию Bsmotoring.com в правлении Maruti Suzuki, японская компания в обмен на свои ноу-хау рассчитывает получить от немцев их «зеленые» технологии, чтобы увеличить продажи в Западной Европе и Америке. Например, новые «фольксвагеновские» дизельные двигатели Bluemotion.
Кстати, 20-процентный пакет акций «Судзуки» не является блокирующим, поэтому японцы надеются сохранить относительную независимость от немецкого концерна и не планируют превращаться в «очередной бренд Volkswagen«.
Искрометный союз
У PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi Motors похожие мотивы для слияния – французам тоже нужен японский опыт по созданию компактных дешевых малолитражек для экспансии на азиатские рынки. Но у этого союза есть и существенное отличие – по мнению экспертов, руководству PSA, прежде всего, необходимы технологии для производства серийных электромобилей, которые уже есть у Mitsubishi.
Кроме того, руководство французского концерна надеется получить доступ на новый завод по производству литиевых батарей последнего поколения для гибридных приводов и электромобилей, который компания «Мицубиси» построила в Японии вместе с известным мировым производителем автомобильных аккумуляторов GS Yuasa Corporation.
Зачем эти ноу-хау французам, понятно – ведь у них подобных разработок нет, а по прогнозам уже в следующем десятилетии гибриды и электромобили в развитых странах вытеснят с улиц автомобили с обычными двигателями внутреннего сгорания. К тому же работу над собственным электромобилем давно ведет главный конкурент PSA – компании Renault. Благодаря альянсу с «Ниссаном» этот французский автопроизводитель не только много лет назад получил доступ к современным «электрическим» технологиям из Японии, но и участвовал в их разработке.
Как и «Судзуки«, «Мицубиси» потратит полученные из Европы деньги на частичное погашение задолженности перед кредиторами, а также на свои разработки, включая создание моделей, приводимых в движение электродвигателем. Кстати, французы уже договорились об участии в проекте по доработке первого серийного электромобиля Mitsubishi – i-MiEV.
Взгляд из России
Создание альянсов Volkswagen-Suzuki и Peugeot-Mitsubishi, скорее всего, окажет влияние и на российский рынок. Например, эксперт по автопрому Ernst & Young Иван Бончев допускает, что перенос сроков строительства сборочного завода Suzuki под Санкт-Петербургом может быть связан с возможной продажей акций «японца» «Фольксвагену«.
В случае если сделка состоится, японцы могут вообще отказаться от планов по сборке своих моделей под Питером и перенести свой конвейер в Калугу на территорию завода «Фольксваген«. В принципе, не исключено, что, объединившись с «Судзуки«, немцы решат разработать для России еще одну дешевую эксклюзивную модель. Правда, на этот раз с использованием японского опыта создания доступных автомобилей для азиатских рынков.
А слияние Mitsubishi с PSA Peugeot Citroen может привести к тому, что на российском заводе французского концерна в Калуге будет собираться не только Outlander, но и другие модели японского автопроизводителя. Правда, хэтчбек с электроприводом совместной японско-французской разработки у нас вряд ли появится в ближайшее время. В России пока большей популярностью пользуются седаны с бензиновыми движками. Как в Азии.
Автор: Артем Бетев, auto.lenta.ru
Ваш отзыв
Наш опрос
Загрузка ...
Статистика