С окончанием летнего сезона у автомобилистов все чаще возникает вопрос зарядки своего автомобильного аккумулятора. По многочисленным просьбам читателей портала battery-industry.ru, мы публикуем инструкцию «правильной» зарядки АКБ.
Заряд АКБ
Заряд свинцовых аккумуляторных батарей необходимо производить от источника постоянного (выпрямленного) тока. Можно использовать любые выпрямители, допускающие регулировку зарядного тока или напряжения. При этом зарядное устройство, предназначенное для заряда одной 12-вольтовой батареи, должно обеспечить возможность увеличения зарядного напряжения до 16,0-16,5 В, поскольку иначе не удастся зарядить современную необслуживаемую батарею полностью (до 100% ее фактической емкости).
Положительный провод (клемму) зарядного устройства соединяют с положительным выводом батареи, отрицательный — с отрицательным.
В практике эксплуатации пользуются, как правило, одним из двух методов заряда батареи: заряд при постоянстве тока или заряд при постоянстве напряжения. Оба эти метода равноценны с точки зрения их влияния на долговечность батареи. При выборе зарядного устройства следует руководствоваться информацией, приведенной ниже.
Заряд при постоянстве тока
Заряд батареи производится при постоянной величине зарядного тока, равной 0,1 х С20 (0,1 от номинальной емкости при 20-часовом режиме разряда). Это значит, что для батареи емкостью 60 А•ч ток заряда должен быть равен 6 А. Для поддержания постоянства тока в течение всего процесса заряда необходимо регулирующее устройство.
Недостаток такого способа — необходимость постоянного (каждые 1-2 часа) контроля и регулирования зарядного тока, а также обильное газовыделение в конце заряда.
Для снижения газовыделения и повышения степени заряженности батареи целесообразно ступенчатое снижение силы тока по мере увеличения зарядного напряжения. Когда напряжение достигнет 14,4 В, зарядный ток уменьшают в два раза (3 Ампера для батареи емкостью 60 А•ч) и при таком токе продолжают заряд до начала газовыделения. При заряде батарей последнего поколения, которые не имеют отверстий для доливки воды, целесообразно при увеличении зарядного напряжения до 15 В еще раз уменьшить ток в два раза (1,5 А для батарей емкостью 60 А•ч).
Батарея считается полностью заряженной, когда ток и напряжение при заряде сохраняются без изменения в течение 1-2 часов. Для современных необслуживаемых батарей такое состояние наступает при напряжении 16,3-16,4 В в зависимости от состава сплавов решеток и чистоты электролита.
Заряд при постоянстве напряжения
При заряде этим методом степень заряженности АКБ по окончании заряда напрямую зависит от величины зарядного напряжения, которое обеспечивает зарядное устройство. Так, например, за 24 часа непрерывного заряда при напряжении 14,4 В 12-вольтовая батарея зарядится на 75-85%, при напряжении 15 В — на 85-90%, а при напряжении 16 В — на 95-97%. Полностью зарядить батарею в течение 20-24 часов можно при напряжении зарядного устройства 16,3-16,4 В.
В первый момент включения тока его величина может достигать 40-50 А и более, в зависимости от внутреннего сопротивления (емкости) батареи. Поэтому зарядное устройство снабжают схемными решениями, ограничивающими максимальный ток заряда до 20-25 А.
По мере заряда напряжение на выводах батареи постепенно приближается к напряжению зарядного устройства, а величина зарядного тока, соответственно, снижается и приближается к нулю в конце заряда (если величина зарядного напряжения выпрямителя ниже напряжения начала газовыделения). Это позволяет производить заряд без участия человека в полностью автоматическом режиме. Обычно критерием окончания заряда в подобных устройствах является достижение напряжения на выводах батареи при ее заряде, равного 14,4±0,1 В. При этом, как правило, загорается зеленый сигнал, служащий индикатором достижения заданного конечного напряжения, то есть окончания заряда. Однако, для удовлетворительного (на 90-95%) заряда современных необслуживаемых батарей с помощью выпускаемых промышленностью зарядных устройств, имеющих максимальное зарядное напряжение 14,4-14,5 В, потребуется более суток.
Заряд батареи на автомобиле
При эксплуатации батареи на автомобиле ее заряд происходит при постоянном напряжении. Производители автомобилей по согласованию с разработчиками батарей устанавливают уровень зарядного напряжения 14,1±0,2 В, что ниже напряжения интенсивного газовыделения. С понижением температуры эффективность заряда при постоянном напряжении уменьшается из-за роста внутреннего сопротивления батареи. Поэтому АКБ на автомобиле не всегда восстанавливает свою емкость после разряда полностью. Обычно степень заряженности батареи зимой составляет 70-75%, если напряжение на клеммах батареи равно 13,9-14,3 В при работающем двигателе и включенном дальнем свете. Поэтому в тяжелых условиях зимы (при низких температурах, частых и длительных пусках холодного двигателя и коротких пробегах) целесообразно периодически (желательно не реже одного раза в месяц) производить заряд АКБ от стационарного зарядного устройства и при положительной температуре.
У полностью заряженной батареи плотность электролита составляет 1,28±0,01 г/см3 Линейно снижаясь, по мере разряда АКБ, она составляет 1,20±0,01 г/см3 у батарей, степень заряженности которых снизилась до 50%. У полностью разряженной батареи плотность электролита составляет 1,10±0,01 г/см3.
Если значение плотности во всех аккумуляторах одинаково (с разбросом ±0,01 г/см3), это говорит о степени заряженности батареи и отсутствии внутренних замыканий. При наличии внутреннего короткого замыкания плотность электролита в дефектной банке аккумулятора будет значительно ниже (на 0,10-0,15 г/смі), чем в остальных ячейках.
Для измерения плотности жидкостей применяют ареометры со сменными денситометрами для измерения плотности различных жидкостей, например, антифриза с плотностью от 1,0 до 1,1 г/см3 или электролита с плотностью от 1,1 до 1,3 г/см3.
При измерении поплавок не должен касаться стенок цилиндрической части стеклянной трубки. Одновременно необходимо замерить температуру электролита. Результат измерения плотности приводят к +25°C. Для этого к показаниям денситометра надо прибавить или отнять поправку, указанную в специальной литературе.
Если при измерении окажется, что НРЦ ниже 12,6 В, а плотность электролита ниже 1,24 г/см3, батарею необходимо подзарядить и проверить зарядное напряжение на ее клеммах при работающем двигателе.
вы не понимаете мой диалог я говорю о том что взять старый аккумулятор полностью разряженный которому уже от пяти и старше лет стоит на морозе и не замерзает и новый которому месяц замерз в ледышку как такое вообще может быть значит плотность электролита в новом аккумуляторе не соответствует 1.10 она меньше проблема заключается в том что не возможно замерит плотность не обслуживаемого аккумулятора не разбирая его, или при такой плотности электролита он замерзнет, тогда почему в канистре электролит не мерзнет. как доказать производителю что его батарея не отвечает требованию качества и с помощью какой организации
ну по чему же старые аккумуляторы не замерзли даже совсем разряженные а новый которому всего месяц вдруг замерз. получается что я каждый день эксплуатируя машину езде на аккумуляторе
судя по всему, ваш аккумулятор был сильно разряжен, соответственно плотность электролита была очень низкой и он замерз. а жидкости при замерзании, как известно, увеличиваются в объеме. вот и результат — разрыв корпуса.
Какое максимально допустимое время зарядки может быть при зарядке аккумулятора способом постоянства напряжения. Я заряжаю уже третьи сутки, а плотность до зимней отметки ещё не дошла. Примерное напряжение держу 14,4
С окончанием летнего сезона у автомобилистов все чаще возникает вопрос зарядки своего автомобильного аккумулятора. По многочисленным просьбам читателей портала battery-industry.ru, мы публикуем инструкцию «правильной» зарядки АКБ.
Загрузка ...
Совсем недавно стал автомобилистом, поэтому информация для меня достаточно ценная, благодарю!
Спасибо, пойду заряжать!
Есть вопросик,…- корректирующий электролит доливать до зарядки ? (до какой плотности?) или после ??? (подзаряжать ли ещё?)
Вредно ли заряжать необслуживаемый аккумулятор в квартире?
Дмитрий
вы не понимаете мой диалог я говорю о том что взять старый аккумулятор полностью разряженный которому уже от пяти и старше лет стоит на морозе и не замерзает и новый которому месяц замерз в ледышку как такое вообще может быть значит плотность электролита в новом аккумуляторе не соответствует 1.10 она меньше проблема заключается в том что не возможно замерит плотность не обслуживаемого аккумулятора не разбирая его, или при такой плотности электролита он замерзнет, тогда почему в канистре электролит не мерзнет. как доказать производителю что его батарея не отвечает требованию качества и с помощью какой организации
проверьте напряжение при запущенном двигателе на клеммах проводов идущих на аккумулятор. Возможно у Вас не идет заряд или идет недозаряд.
ну по чему же старые аккумуляторы не замерзли даже совсем разряженные а новый которому всего месяц вдруг замерз. получается что я каждый день эксплуатируя машину езде на аккумуляторе
замерз на морозе и разорвала его льдом. че за фигня такая кто скажет?
судя по всему, ваш аккумулятор был сильно разряжен, соответственно плотность электролита была очень низкой и он замерз. а жидкости при замерзании, как известно, увеличиваются в объеме. вот и результат — разрыв корпуса.
ЗУ Рассвет-2 имеет ручной и автоматический режим,
какой предпочтительней?
Спасибо.
Какое максимально допустимое время зарядки может быть при зарядке аккумулятора способом постоянства напряжения. Я заряжаю уже третьи сутки, а плотность до зимней отметки ещё не дошла. Примерное напряжение держу 14,4