Аккумуляторная батарея li-Tec, созданная по заказу концерна Daimler

Томи Энгель отмечает, что в последние месяцы «электрификация» автомобилей стала очень популярной темой для обсуждения, особенно если учесть, что о ней вообще не вспоминали на протяжении лет десяти. «На последнем автосалоне в Детройте было заметно, что некоторые производители стремились любой ценой представить хоть что-нибудь, что имело бы электродвигатель, несмотря на то, что еще недавно собственных серьезных разработок у них не было и в помине».

По словам эксперта, чем закончится эта пиар-компания на практике — покажет время. Многие автоконцерны делают крайне противоречивые заявления. То они говорят о том, что эта технология не является приоритетной, то вдруг объявляют себя ведущими специалистами в этой области, располагающими самыми передовыми разработками. Энгель уверен, что должно пройти еще немало времени, пока крупнейшие концерны выработают какую-то четкую стратегию по этому вопросу.

Недорогие аккумуляторы — залог успеха

Специалист по электромобилям Томи Энгель

Энгель указывает на то, что будущее электромобилей зависит от разработки и внедрения в серийное производство не слишком дорогих и эффективных аккумуляторов. «Электромоторы человечество успешно использует на протяжении десятилетий, если не сказать — веков. А вот для того, чтобы наладить массовое производство батарей еще потребуется приложить немало усилий, здесь нужна истинная заинтересованность и стратегический подход».

С  Энегелем согласен Херберт Колер (Herbert Kohler), уполномоченный концерна Daimler по вопросам охраны окружающей среды: » Уже в обозримом будущем батарея станет сердцевиной мобильности. Кроме того, она будет выполнять функцию мозга автомобиля. Аккумулятор снабжает энергией различные виды двигателей, а также всю бортовую электронику». Он считает, что ученым, конструкторам и политикам необходимо уделять как можно больше внимания развитию новых технологий в этой области.

Впереди азиатские автоконцерны

По мнению  Энгеля, азиатские концерны (в первую очередь японские, но в последнее время и во все большей степени китайские), придают разработке моделей на электротяге большее значение, чем их европейские коллеги. И, прежде всего, это касается создания новых мощных и емких батарей. Такие фирмы как китайская Build Your Dream (BYD) обладают в настоящий момент гораздо большим опытом в этой сфере.

Перспективные электроскутеры азиатских производителей

Эти производители не придают столь большого значения дизайну и специализируются на производстве компактных и недорогих автомобилей. «На авто-сцене появляются совершенно новые актеры, которые вполне могут наладить производство тысяч, а то и десятков тысяч автомобилей с электроприводом уже в ближайшие годы», — указывает эксперт.

Перечислил немецкий специалист и страны, предпринимающие вполне конкретные шаги в этом направлении — это Дания, Израиль и Китай. Энгель рассказал о растущей популярности электроскутеров в Китае, которые уже по объемам продаж уже обогнали бензиновые модели. Приобрести же электроскутер в Германии, по словам эксперта, не так-то просто.

Чем могут помочь политики?

Энгель убежден, что для развития электромобилей должна быть создана определенная законодательная база. Эксперт отмечает, что много полезных и при этом вполне «банальных» мер можно было бы принять на политическом, а то и коммунальном уровне. К примеру, как голландские города Роттердам и Утрехт, власти которых решили создать целую сеть обслуживания элетромобилей.

Более того, они намерены использовать грузовые электромобили для доставки товаров в центр города в ранние, по сути, еще ночные часы суток. Ведь такие машины бесшумны и не будят горожан. Это позволит разгрузить транспортный поток в часы пик. «Все это очень простые меры, не требующие каких-то серьезных денежных вливаний, — подчеркивает Энгель. — Введение подобных правил могло бы создать дополнительные шансы для более интенсивной эксплуатации электромашин».

Мобильные накопители энергии

Эксперт указывает на еще одно серьезное преимущество электромобилей. В отличие от обычных машин с двигателями внутреннего сгорания они оснащены емкими батареями, которые могли бы сохранять энергию, вырабатываемую электростанциями по ночам. В это время суток энергопотребление снижается, и излишки энергии можно было бы сохранять в аккумуляторах электромобилей, заряжающихся по ночам из обычной розетки. Кроме того, в среднем горожане проезжают за день не более 30 км, а запаса емкости батарей уже сегодня хватает на 150-200 км пробега.

В будущем, убежден Энгель, емкость аккумуляторов будет только расти, так что электромобили действительно могут способствовать более эффективному использованию электроэнергии.

Кризис дает электромобилям новые шансы?

Фердинанд Дуденхёффер (Ferdinand Dudenh?ffer), самый известный в ФРГ автоэксперт, считает, что разразившийся в настоящий момент кризис автоотрасли открывает для развития электромобилей в Германии новые шансы: «Гибридные и электро-автомобили развиваются постепенно. Ожидать какого-то резкого прорыва в этой области не стоит. Но уже видна тенденция к структурным изменениям», — уверен Дуденхёффер. Главное, по его мнению, не сидеть, сложа руки, тогда и в будущем Германия останется одним из ведущих игроков на автомобильном рынке.

Chevrolet Volt

Но, считают другие эксперты, кризис открыл не только новые перспективы для электромобилей, но и столкнул производителей с новыми проблемами. Самая существенная из них — это высокая стоимость электропривода. Как известно, в настоящий момент, люди не спешат с покупкой новых машин, и уж тем более — дорогих. Для информации: широко разрекламированный серийный электромобиль от General Motors — Opel Ampera (аналог предназначенного для американского рынка Chevrolet Volt) будет стоить в Европе 40 тысяч евро. Серийный выпуск модели намечен на 2011 год.

Источник: Deutsche Welle